Introduction de la fonction de chariot de rotation de stockage de PCB
1. Caractéristiques du produit
Le chariot de rotation est composé de cinq parties: support rigide, ensemble de réglage, ensemble de matériau dissipateur statique, ensemble de mise à la terre de roue et système anti-collision.
1. Le corps principal du cadre est en acier inoxydable et l'acier inoxydable est le conducteur, et la surface n'est pas revêtue d'autres matériaux de source de charge statique élevée;
2. Les composants de réglage sont en acier à ressort de haute qualité et en acier au carbone galvanisé;
3. La plaque rainurée utilise du PS conducteur ou de la fibre de carbone, qui a sa propre conductivité et ne perdra pas sa conductivité en raison des changements de temps, d'environnement et de température. La plaque à rainure conductrice PS peut résister à une température de 80 ℃ -90 ℃; la plaque de rainure en fibre de carbone peut résister à la température 100 ℃ -116 ℃;
4. Résistance du système antistatique de roulette: 1.0 * 103Ω-1.0 * 106Ω; la chaîne de mise à la terre est en acier inoxydable;
5. Le couvercle anti-collision est en caoutchouc conducteur, ce qui réduit efficacement la tension électrostatique générée par la collision et joue un bon effet tampon
2. Performance antistatique
Les performances antistatiques des véhicules de rotation sont conçues et fabriquées conformément aux exigences pertinentes de SJ / T10694-1996;
Troisièmement, environnement de test
25 ℃ ± 2 ℃ RH: 55% ± 5%
Quatre, méthode d'essai
1. Test de tension d'électrification par friction (méthode d'essai de tension d'électrification par friction SJ / T10694-1996)
A. La précision du voltmètre électrostatique doit être meilleure que ± 10% pour la mesure à l'aide d'un voltmètre électrostatique à cent contacts.
B. Tenez un chiffon sec (pur coton ou tissu antistatique) lors du test, et approchez immédiatement la partie de friction selon la méthode d'utilisation du voltmètre électrostatique et observez la valeur affichée sur le compteur.
C. Répétez le test 5 fois et prenez la valeur moyenne.
2. Test de la tension d'impact
A. Utilisez un voltmètre électrostatique sans contact pour mesurer la valeur de tension électrostatique maximale générée lors d'une collision. La précision du voltmètre électrostatique doit être meilleure que ± 10%. Utilisez un chronomètre pour enregistrer le temps de décharge électrostatique de la valeur de tension maximale à 100 V.
B. Fixez le voltmètre électrostatique au-dessus de la rainure de voie de la tablette du véhicule de rotation équipé du système anti-collision et ajustez la distance d'essai à la valeur requise de l'essai.
C. Une autre voiture équipée d'un système anti-collision heurte une voiture de roulement équipée d'un voltmètre électrostatique à une vitesse de 0,5 m / s.
D. Enregistrez la tension électrostatique et le temps de décharge électrostatique les plus élevés générés au moment de l'impact.
3. Test de résistance
A. Test de résistance de surface
A.1 Placez les deux électrodes du testeur de résistance d'isolement à plat sur le rail de guidage et maintenez la distance entre les deux électrodes en dessous de 30 cm mais pas en contact l'une avec l'autre.
A.2 Selon la méthode d'opération de mesure du testeur de résistance d'isolement, enregistrer la valeur mesurée
A.3 Répéter la mesure plus de 3 fois et enregistrer la valeur mesurée
A.4 Calculer la valeur moyenne de la résistance de surface
Test de la valeur de résistance du système B (SJ / T10694-1996 mesure de la résistance du système de roue avant de plate-forme de véhicule)
B.1 Prenez une plaque d'acier inoxydable de 30 CM-15 CM * 1 M, sans aucun traitement sur la surface, comme électrode auxiliaire en forme de plaque
B.2 Poser l'électrode auxiliaire à plat sur le sol, et l'électrode auxiliaire et le sol doivent avoir plus de 3 points de contact;
B.3 Placer l'une des deux électrodes du testeur de résistance d'isolement sur le rail de guidage et une sur la carte électrique auxiliaire en forme de plaque, et une roue du véhicule semi-circulaire est pressée sur la carte électrique auxiliaire en forme de plaque pour s'assurer que les roues et l'électrode auxiliaire se ferment le contact;
B.4 Effectuer un essai selon la méthode d'utilisation du testeur de résistance d'isolement et enregistrer les données pertinentes;
B.5 Répéter la mesure de B.2 et B.3 et enregistrer la valeur mesurée de la résistance du système entre les trois autres roues et le rail de guidage.
4. Test de fiabilité de la conduction
Test point à point: (méthode de jugement de la valeur de résistance)
A. Placez l'une des deux électrodes du testeur de résistance d'isolement sur n'importe quelle section du rail de guidage, et l'autre sur le matériel, et mesurez sa résistance;
B. Mesurez la résistance de n'importe quel point sur le matériau dissipatif statique au matériel selon l'étape A;
C. Analyser et déterminer les données obtenues: si la valeur de résistance dépasse l'exigence de valeur de résistance du système, la conductivité antistatique est mauvaise et il y a une isolation (pas de conduction) entre les matériaux, et la raison doit être trouvée; la valeur de résistance est essentiellement liée à la dissipation statique. La résistance de surface du matériau est constante et la conductivité est bonne.